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高铁经济助力京津冀协同发展 京津双城最有交通优势

2018年01月23日 23:00   官网:洛阳智超机电设备有限公司   来源:网络转载

  高铁经济助力京津冀协同发展 京津双城最有交通优势,《青岛往事》具有鲜明的时代背景和独特的时代风貌——前清遗老尚存,海外洋商争叩国门,恶邻环伺虎狼在侧,军阀混战局势瞬息万变;胜利和失败,失望和追求,苦闷和奋起,令人目眩地交替出现,生活在其间的人们,自然而然地被时代赋予了波折跌宕的命运。

原标题:高铁经济助力京津冀协同发展

  要致富先修路,这是中国人发展经济时最朴素的一句话。现在,时过境迁,这句话依然有着时代意义,只不过,路的内涵更广了,变成了地铁、高铁、航线。

  随着京津冀协同发展不断深化,借助高铁、地铁的互联互通,为北京、天津这种核心城市提供了前所未有的资源配置机会。城市间的时间距离被大大缩小,资源配置效率大大提高,双城生活成为可能。

  南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰教授认为,随着高铁网络进一步互联互通,京津冀区域合作将进一步深化,未来三地的经贸、文化交流将更加便捷,人流、物流、资金流的交流也更趋于频繁。

  什么是1小时经济圈?

  从珠三角到长三角,从长株潭再到今天的京津冀,中国正一步步实践着1小时城市圈的概念。为什么是1小时而不是4小时?据了解,当初提一小时经济圈的概念,是根据人们出去办事到一个地方所花时间以不多于1小时为宜,是由人的适应性决定的。

  当然,这个1小时更多意义上是指出行时间感觉舒适,而不是绝对意义上的60分钟。在国际上,纽约都市圈、美国和加拿大的五大湖都市圈都是比较有名的1小时都市圈。现在,京津冀区域有可能成为一个新的1小时都市圈的代表,而且,从硬件准备上看,时机甚至比长三角、珠三角起步时更好。

  目前,京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间,均能实现一小时内或一小时左右直达。同时,三地还有津保铁路、京津城际延伸线(至天津滨海新区)等高铁线路在建,京张城际、京承城际、京唐城际、津石城际等高铁线路拟建。

  可以说,京津冀的部分区域,尤其是北京和天津之间已经有完备的通勤基础,基本上实现了1小时都市圈。

  京津双城最有交通优势

  从北京南站出发,去往天津的列车每天有88趟,平均约15分钟一趟。只要不是节假日,车票基本上是随买随上,最快28分钟到达天津。据统计,京津城际开通5年多来,已累计运送旅客超过1亿人次,仅去年往返旅客达到2585万人次,显示出明显的“同城化”效应。其中,长期往返(每年往返100次以上)于京津两地的“双城族”达到5万多人。

  笔者在多次往返途中,就认识了一位过着“双城记”生活的白领。张力工作在西单、家住天津,每天早上七点二十五分,他从天津河北区的家里出发,只要按时出门,最多50分钟就能到达北京南站。

  张力从南站下车,直接换乘地铁4号线,不用半小时就到达西单。他随着白领人潮涌进写字楼,很少人能看出他刚从另一个城市赶来。由于公司早9点准点打卡,一些家住在燕郊、通州的同事经常会堵在路上,而他已提前20分钟来到单位食堂,和同事边聊边吃,随后便开始了一天的忙碌工作。

  张力告诉笔者,高铁串起的京津双城“朝九晚五”的生活,他已过了三年。如今,他对北京地铁和京津城际列车的发到站时间早已烂熟于心。有时下班后,他还会和朋友看场话剧,然后直奔北京南站坐火车回天津。

  深度体验双城记

  采访完张力的次日,笔者一早从国贸搭乘地铁前往北京南站,也体验一次1小时经济圈的魅力。由于是上班的高峰时段,加上在西单需要换乘4号线,笔者掐了一下表,42分钟到达北京南站。

  值得一提的是,北京南站的地下一层换乘大厅与北广场地下二层直接相连,可以轻松实现地铁、高铁换乘。只用了5分钟时间,笔者便拿到从北京南到天津的C2009次车票。实际上,南站等都已经开通了网上购票,更加节省时间。

  刷卡进站,列车启动。这中间大概需要多少时间,有一个笑话能够描述,高铁开始加速,高铁达到300公里左右时速,高铁开始减速,天津到了。在天津站、天津西站和天津南站三个站点中,笔者认为南站交通最为便捷。

  天津南站位于天津市西青区,共设3座车站,分别为学府工业区站、杨伍庄站和南站站。从天津南站去往滨江道或是滨海高新区,打车几乎不用二十分钟就能到达。在繁华的滨江道,笔者悠闲的尝了当地特色狗不理包子。餐后搭乘地铁,无缝转到高铁站,买上G108次车票回北京,结束半天的体验之旅。笔者看了看时间,还不到下午两点。

  京津城际对双城族还推出了“月票”快通卡,能充值反复使用不说,换乘地铁4号线时还有绿色通道,免去了重新安检进站的环节。从而更加方便了类似双城一族的“都市候鸟”。

  高铁改变的不仅是时间和距离,还带来了不一样的思维。以前大家都习惯在首都机场坐飞机,但细心的人能够发现,在北京南站南出口多了一个天津机场城市候机楼,旅客可在这里直接办理购票、身份验证、选择座位等登机手续,再乘坐京津城际列车到达天津站,乘免费大巴到达天津机场,在天津机场航站楼内的空铁联运柜台办理火车票、巴士票等费用返还手续。

  有人算过,北京南站至天津站京津城际列车运行时间以最短的33分钟计算,天津站至天津机场巴士运行以道路畅通情况下大约30分钟计算,北京南站城市航站楼至天津机场全程将大约用时1小时。与从北京南站搭乘地铁至北京首都机场大约的90分钟用时相比,时间可能还要短一些。这对很多人居住在南城的人来说,高铁带来了另一种出行选择。

  西青区热力持续升温

  一般来说,高铁经过的地方,也会是房地产迅速发展的地方,交通的速度会加快地价房价的涨幅。因此,高铁会改变高铁沿线城市产业链的布局,促进沿线产业带的形成。从这个意义来说,天津南站已成为天津高铁经济的中心。

  以南站为圆心,笔者最看好的是西青区。地铁3号线与南站交汇,把西青区同高铁站完全联通,第一是便捷了联通了市内和西青区的资源,同时又让外地的资源以这里为跳板,分布到整个天津。这里有多热,看一下土地市场就知道了。

  今年4月份,天津土地市场大批土地挂牌出让,最热的地块还是在西青区。其中,中北镇津西青(挂)2013-05号地块现场竞争极其激烈。为什么开发商有如此之高的热情?一大原因就是高铁经济已经从未来变成了现在,京津冀协同发展又为这一区域添了一把好柴。双重利好让开发商愿意花更大价钱拿地。

  “高铁加强了长三角区域与北部城市的联系,使长三角、环渤海经济圈一体化。天津成为这一流动带上的中转站,为天津迎来一次经济产业转型。天津南站作为停靠点,周边区域受益最为直接。”刚刚在西青区拿到土地的一家国有地产公司表示。

  地产商看好高铁经济

  南开大学商学院于仲鸣教授就曾公开表示,研究高速铁路对拉动内需,保持经济增长的贡献,不但要看到其通过较高的上座率实现了自身收益,还要看到项目对区域经济的拉动效应。

  经济拉动看资本,而资本永远会最先嗅到商机。自高铁开通之后,天津南站周边土地飞涨,吸引了众多知名房企,而在商业地产领域,高银地产早在几年前就“埋伏”于此,开发的高银117大厦和高银中央商务区则是西青区绝对王牌。

  其中,最值得关注的是117大厦,这座在建的华北第一高楼,一共117层,92层以下为超甲级国际商务办公楼,94层以上为超五星级酒店,是集办公、酒店、旅游观光和商业于一体的特大超高层摩天大楼,建成之后绝对是天津的地标性建筑。

  当然,加入到写字楼、商务中心竞争的不止高银地产一家,国内在商业地产领先的公司几乎都开始在天津布局。为了增强竞争力,一流物业管理公司、一流玻璃幕墙技术、更环保的新风系统,各家公司都在不停上马新“装备”,希望在争夺高质量租户时胜出。

  “高银生活方式”提升区域活力

  作为天津汽车和装备制造业制造基地,西青区已有美国、德国、韩国、新加坡、意大利等28多个国家的企业在西青区落户,其中落户的世界 500 强企业 18家,包括有微软、摩托罗拉、三星电子、松下电子、中芯国际、西门子、NEC.IPSON、株式会社电装、宝洁、本田、丰田、联邦快递等。还有一大批国内高新技术企业,也正挖掘创意产业的空间。

  “无论是京津城际还是京沪高铁,都给天津带来了大量的商机,与此同时,高端消费市场也在不断扩容。”高银天下项目经理表示,“这里不仅仅需要最好的写字楼,还需要为之配套的高端生活方式。”

  为此,高银地产斥巨资打造了-天津环亚国际马球会。据了解,这一马球会拥有约90万平方米的绿化生态园林,配有马球会酒店、两个国际标准的马球场,以及一整套专业马球训练设施。“这是目前全国最具规模的马球会之一。目的就是为了在吸引高端用户时有更强的竞争力,让居住在此的业主能够有国际化的生活体验。”高银地产代表表示。

  高铁,能够将城市间的商业资源迅速聚集到一起。而最后一公里问题,将交由政府和开发商共同解决,其中,最焦点的问题就是如何引入地铁和公交资源,让政府把这些站点建在自己写字楼或者综合体门前。对此,高银地产提出了一个提升交通效率的解决方案,他们在中央商务区内引入了香港中环的交通换乘概念,将地铁、公交等全部安排在综合体内部进行汇聚和换乘,大大提高了在这里的人流量和便捷程度,完美的解决了最后一公里问题。

  “当然,无论购物中心有多便捷,品牌有多奢华,高品质的服务才是核心,客户体验才会好。1小时交通圈意味着更高效的通勤,同时也对写字楼、综合体的管理等提出了更高的要求。在所有的细节设计中,我们始终强调以人为本的理念,这样推出的产品才能够真正的让客户感受到关怀,才能够在天津激烈的高端写字楼、商业综合体的竞争中有一席之地。”

  他山之石日本神奇高铁经济

  如果中国高铁经济的代表是长三角和珠三角,那么国际上高铁经济的最好代表则非日本莫属。

  在世界上,日本是高铁发展最积极的实践者。目前日本境内有8条新干线路线,其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。除了“迷你新干线”的路段外,列车运行车速可达到每小时270或300公里。新干线开始运行以来,共运载乘客约60亿人次。

  随着日本新干线带来的人流与货流,在车站周边地段形成了众多商业中心区(CBD),聚集了大量商业项目如办公楼、商店、购物中心等。商业的发展同时提升了当地房地产的吸引力,进而引进了学校、图书馆、医疗中心等机构。最终形成了著名的东京、名古屋、大阪三大城市圈。

  纽约地铁网助力伟大城市

  相对于东京,纽约则是依靠庞大的地铁网促成了纽约的神话。建于1904年的纽约地铁是世界上最长的地铁,贯通市内曼哈顿、布鲁克林、皇后和布朗克斯四大区,24小时营运。每天载运400万人次,全年客运量达10亿人次之众。

  相关数据显示,在每天上午7点-10点的上班高峰时间里,进入曼哈顿中央商务区的客流有62.8%是搭乘地铁抵达的。哥伦比亚大学学者凯斯-杰克逊认为,如果没有地铁,每天会有更多的车辆进入曼哈顿,交通堵塞和昂贵的停车费将使纽约市无法居住,纽约不可能成为现在这样的一座伟大城市。

  除了便捷的交通外,纽约还在地铁枢纽建设百货商店或游乐场,形成了新的商业聚集区。多年以来,没有人能够确切统计出来地铁的兴建为纽约带来了多少新的机会,但是不断地出现在人们眼前的新兴商业区和居住区,令人切身感受这座城市正在因为地铁而改变。

  国内先行者高铁经济代表

  长三角高铁经济大发展

  著名诗人徐志摩曾在其名作《沪杭车中》用“匆匆匆!催催催!”两组拟声词,来形容从上海到杭州之间的距离被现代交通工具火车打破,而在他这首小诗发表87年之后,沪杭之间的空间再一次被呼啸而过的高速列车浓缩为两个数字:时速350公里,仅需45分钟。

  说到区域协同发展中的交通助力,中国一体化程度最高的珠三角和长三角是典范,其中又以长三角最为著名。众所周知,上海、南京、杭州是长三角地区的三个中心城市,高速城际铁路将这个黄金三角紧密相连,不断创造区域经济奇迹。

  复旦大学沪港发展联合研究所所长陈诗一就公开表示,高铁的“速度效应”对于整合长三角城市发展,便利区域物流、降低经济成本的作用显见。尤其是,上海正在发展自由贸易区,高铁网络有助上海更好进行产业升级,也有助于周边城市承接产业转移。(文/综合)

 

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责任编辑:晋简文帝